Nova Mazda CX-6e izgleda kao automobil budućnosti, ali se vozi kao da je 2019. godina

Mazda je na Brussels Motor Show zvanično predstavila novi električni SUV Mazda CX-6e, model koji na prvi pogled ostavlja snažan utisak dizajnom, ali tehnički zaostaje za glavnim rivalima. Iako izgleda kao jedan od najatraktivnijih SUV-ova koje je Mazda napravila poslednjih godina, ispod površine se krije tehnologija koja je već danas ispod proseka u klasi.

CX-6e je evropska verzija modela EZ-60 koji se već prodaje u Kini i Australiji. Nastao je u saradnji Mazde i kineskog proizvođača Changan i proizvodi se u Kini, na istoj proizvodnoj liniji kao Deepal S07. Mazda je zadužena za dizajn, podešavanje ogibljenja i brendiranje, ali tehnička osnova nije u potpunosti njena.

Bez Amerike, samo struja za Evropu

Zbog kineske proizvodnje, CX-6e se neće prodavati u SAD-u. Evropski kupci mogu da ga očekuju tokom 2026. godine, gde će direktno konkurisati modelima kao što su Tesla Model Y, BMW iX3 i Audi Q6 e-tron. Za Evropu nije planirana hibridna verzija – CX-6e dolazi isključivo kao potpuno električni automobil.

Slabe brojke u klasi

Ispod karoserije nalazi se LFP baterija kapaciteta 78 kWh, koja napaja jedan elektromotor na zadnjoj osovini sa 258 KS (190 kW) i 290 Nm obrtnog momenta. Mazda navodi WLTP autonomiju do 483 km, što je znatno manje u poređenju sa konkurencijom. Za poređenje, Volvo je nedavno najavio da će Volvo EX60 nuditi do 810 km dometa, dok i osnovni Model Y prelazi 500 km.

Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 7, 9 sekundi, što je ispod očekivanja za savremeni električni SUV. Maksimalna snaga DC punjenja iznosi 195 kW, pa punjenje od 10 do 80 odsto traje oko 24 minuta. AC punjenje ide do 11 kW, što je standard u klasi.

Futuristička kabina bez dugmića

Unutrašnjost je deo gde CX-6e zaista izgleda kao automobil budućnosti. Ogroman ekran od 26 inča proteže se preko cele instrument table, dok head-up displej eliminiše potrebu za klasičnim instrumentima. Tu su i kontrole gestovima, zvučnici u naslonima za glavu, kao i ekrani za digitalne retrovizore integrisani u vrata.

Ipak, praktičnost nije jača strana. Prtljažnik ima 468 litara, što je manje nego kod CX-60 sa SUS motorom i znatno manje od Modela Y. Prednji prtljažnik (frunk) od 80 litara donekle popravlja utisak, ali ukupno gledano, prostor nije na nivou rivala.

Stil ispred svega

Mazda CX-6e izgleda odlično, spolja i iznutra, i jasno je da dizajn igra glavnu ulogu u privlačenju kupaca. Međutim, slabiji domet, prosečne performanse i ograničena praktičnost znače da će cena – koja još nije objavljena – morati da bude vrlo pažljivo postavljena ako Mazda želi da ovaj model ozbiljno parira najjačim imenima u klasi.