Automobili možda više nikada neće voziti brže od 118 km/h

Fiat ozbiljno razmatra neuobičajenu, ali potencijalno isplativu meru za gradske automobile: ograničavanje maksimalne brzine na 118 km/h. Izvršni direktor brenda, Olivier François, kaže da bi to mogla biti bolja alternativa skupim ADAS sistemima koji su, po njegovom mišljenju, suvišni za vozila namenjena pretežno gradskoj vožnji.

Prema Fransoaovim rečima, većina obaveznih ADAS tehnologija po aktuelnim pravilima EU projektovana je za bezbednost pri višim brzinama, pa ima malo realne koristi za modele kao što su Fiat 500, Fiat Panda i Fiat Grande Panda, koji najveći deo vremena provode u urbanom okruženju.

„Zašto bismo pre-specifikovali gradske automobile?“

„U Evropi je prosečno maksimalno dozvoljena brzina 118 km/h, a sve iznad toga je često ilegalno“, istakao je Fransoa. „Većina radara, ADAS-a i sličnih sistema razvijena je za automobile koji idu znatno iznad ograničenja. Rado bih ograničio gradske i manje automobile na ono što je danas zakonski maksimum.“

On smatra da je obavezna ugradnja kamera, senzora i prepoznavanja saobraćajnih znakova neadekvatna za tipičnu gradsku upotrebu, te da je „doprinela poskupljenju gradskih automobila i do 60% u poslednjih pet–šest godina“. „Ne mislim da su gradski automobili 2018. ili 2019. bili ekstremno opasni“, dodao je. „Naš predlog je bio da se malo vratimo unazad i prestanemo da preopterećujemo vozila skupim hardverom.“

Tehnički realno, tržišno logično

Ograničenje na 118 km/h ne bi bilo drastično: nijedan od pomenutih modela ionako ne dostiže 160 km/h (100 mph), a Grande Panda EV je već fabrički ograničena na 132 km/h (82 mph). Ideja je da se smanje troškovi bez žrtvovanja bezbednosti u realnim uslovima gradske vožnje.

Fransoa je pozdravio i inicijativu EU za novu kategoriju M1E za mala vozila, jer, kako kaže, pokazuje razumevanje da jedinstvena bezbednosna pravila ne odgovaraju svim segmentima. „Najmanje održiv deo su upravo gradski automobili – mali, demokratski i pristupačni, često kupljeni za svakodnevno kretanje po gradu, pri znatno nižim brzinama.“

Nije bez presedana

Ako bi Fiat zaista uveo opšte ograničenje brzine, ne bi bio prvi: Volvo je još 2020. ograničio sve svoje modele na 180 km/h (112 mph), u sklopu strategije smanjenja smrtnih ishoda u saobraćaju na nulu.

Umesto da dodatno poskupljuje gradske automobile skupim sistemima koji malo znače u praksi, Fiat razmatra jednostavnije i jeftinije rešenje – ograničenje brzine. Ako regulatorna vrata ostanu otvorena, ova ideja bi mogla da vrati pristupačnost A-segmentu bez kompromisa po pitanju stvarne bezbednosti u gradu.