Još jedan pristupačan gradski automobil odlazi u istoriju.

Time se nastavlja trend nestanka klasičnih benzinaca A-segmenta. Nakon modela kao što su VW up!, Opel Karl i Ford Ka, i10 je bio jedan od poslednjih „pravih“ gradskih automobila sa jednostavnom mehanikom i razumnom cenom. Proizvodnja u fabrici u Turskoj je okončana, a konfigurator za nemačko tržište već je ugašen. Iako se u nekim zemljama i dalje nalazi u cenovnicima, novih porudžbina praktično više nema.

Hyundai i10 je prvi put predstavljen 2008. godine, druga generacija iz 2013. donela je veliki prodajni uspeh, dok je aktuelna treća generacija na tržištu bila od 2019, uz osveženje 2023. godine. Kupcima je nudio jednostavne benzinske motore: atmosferski 1.0 sa 63 KS, 1.2 sa 79 KS, kao i 1.0 T-GDI sa 90 KS. Sa dužinom od svega 367 centimetara, i10 je bio idealan za gradske uslove i jedan od najpovoljnijih automobila za održavanje.

Zanimljivo je da se model povlači u trenutku kada mu prodaja još nije bila loša. Samo u Nemačkoj je tokom prethodne godine prodato skoro 15.000 primeraka, što ga je činilo jednim od najprodavanijih Hyundaijevih modela na tom tržištu. Ipak, kako ističu iz kompanije, i10 više nije mogao da zadrži status „jeftinog automobila“. Stroži ekološki standardi, bezbednosni propisi i obavezna dodatna oprema značajno su povećali troškove proizvodnje.

Prazninu koju ostavlja i10 Hyundai će delimično popuniti električnim modelom Hyundai Inster. Reč je o malom električnom vozilu dužine 383 centimetra, koje je već ostvarilo solidne prodajne rezultate, ali uz znatno višu cenu u odnosu na i10. Time se još jednom potvrđuje trend u kome klasični mali benzinci nestaju, dok njihovo mesto preuzimaju skuplji, električni modeli.

Za kupce koji i dalje traže nešto slično i10-ki, alternativa zasad postoji unutar iste grupacije – Kia Picanto i dalje ostaje u ponudi i nedavno je dobio novo osveženje. Koliko dugo, u trenutnim evropskim uslovima, ostaje otvoreno pitanje.