Volkswagen je razvio Bubu sa dizel motorom – ali je nikada nije pustio na tržište. Evo zašto

U takvom okruženju, u Wolfsburgu se rodila ideja koja danas zvuči gotovo neverovatno – Volkswagen Buba sa dizel motorom. Dizel gorivo je u to vreme bilo znatno jeftinije od benzina, a masovna motorizacija Evrope tek je uzimala maha. Heinrich Nordhoff, tadašnji prvi čovek Volkswagena i poznat po prilično konzervativnom pristupu, ipak je dao zeleno svetlo projektu koji je interno nosio oznaku Typ 508.

Ambiciozan plan: vazdušno hlađeni dizel bokser

Cilj projekta bio je razvoj laganog, vazdušno hlađenog dizel bokser motora koji bi se uklopio u filozofiju Bube. Zadatak je poveren Porscheu, koji je već imao iskustva sa dizel agregatima – ali isključivo u proizvodnji traktora. Ipak, Volkswagen je insistirao na četvorocilindričnom bokser dizelu, potpuno vazdušno hlađenom, što je u to vreme predstavljalo ozbiljan tehnički izazov.

Prvi prototip imao je zapreminu od 1.140 cm³ i razvijao svega 18 konjskih snaga. Problem je bilo nečisto sagorevanje, kao i gruba karakteristika rada. Razvoj se nastavio povećanjem zapremine na 1.308 cm³, ugradnjom Scintilla pumpe za ubrizgavanje i Boschovih komponenti. Snaga je porasla na 25 KS, dok je kompresioni odnos iznosio visokih 19:1. Inženjeri su procenjivali potrošnju od oko 6, 5 litara na 100 kilometara – brojku koja je u to vreme zvučala izuzetno primamljivo.

Testovi su pokazali da automobil funkcioniše

Izgrađena su dva prototipa koji su prošli opsežna testiranja, kako na probnim stolovima, tako i u realnim uslovima na javnim putevima. Jedan primerak bez većih problema prešao je oko 16.000 kilometara, dok je drugi premašio čak 25.000 kilometara. Sve je ukazivalo na to da je projekat tehnički zreo i spreman za serijsku proizvodnju.

Zašto je dizel Buba ipak ugašena?

I upravo u tom trenutku dolazi do naglog preokreta. Heinrich Nordhoff lično donosi odluku da se ceo program obustavi. Razlozi su bili pragmatični, ali i reputacijski. Procena je bila da tržište za dizelsku Bubu praktično ne postoji, dok su buka, vibracije i emisije dizel motora predstavljali ozbiljan problem.

Nordhoff je smatrao da Buba mora ostati tih, uglađen i pristupačan automobil za široke mase. Dizelska verzija, sa svojim grubim karakterom rada i neprijatnim mirisom izduvnih gasova, mogla je ozbiljno da naruši imidž automobila koji je već postao ikona.

Tužan kraj i brisanje iz istorije

Projekat Typ 508 završen je tiho i bez pompe. Oba prototipa su poslata na otpad, a čitava epizoda gotovo potpuno izbrisana iz zvanične istorije Volkswagena. Tek mnogo kasnije, 1981. godine, povodom 50. godišnjice Porschea, dizel bokser motor rekonstruisan je prema originalnim nacrtima i ugrađen u jednu Bubu.

Oni retki koji su imali priliku da je voze saglasni su u jednom – buka, vibracije i neugodan miris izduva jasno potvrđuju da je Volkswagen ovom odlukom verovatno poštedeo Bubu ozbiljne reputacijske blamaže. Danas ova priča ostaje zanimljiva fusnota automobilske istorije i podsetnik na to koliko su neke ideje, iako tehnički izvodljive, jednostavno – bile ispred ili mimo svog vremena.

Izvor: Auto Start

Autor: Dubravko Kolarić